Répression routière (encore) et bonus/malus

Aujourd'hui nous allons voir deux points précis. L'un sera le gestion des méthodes de répression routière ainsi que les conséquences futures du fameux bonus/malus automobile (écologique).


1) La gestion des méthodes de répression routière :


Ce n'est pas la première fois que je parle de ce thème sur ce blog, mais vous savez qu'il me plait.
Une fois n'est pas coutume, je vais vous raconter une petite histoire :

Je rentrais de cours sur l'autoroute entre Belfort et Montbéliard un soir entre 17h30 et 18h30. Il faisait nuit, froid, il neigeait ou pleuvait (un mix entre les deux), un temps normal dans la région donc. J'étais donc tranquillement avec le régulateur calé sur la vitesse autorisée par temps sec. Quand tout à coup, je vois une série de 3 flashs à une certaine distance devant moi. Au moins on sait rapidement de quoi il s'agit... Je redescends donc la vitesse régulateur sur 105 km/h. On ne sait jamais, si ça les prenait à prendre à la vitesse mini.

Enfin bon, ils n'ont que ça à faire de venir faire du chiffre sur l'autoroute. Ah c'est beau.... Répression à outrance, tel est le credo de la France (une rime se cache dans la phrase ^^).

Je vais encore me répéter, mais pendant ce temps, des personnes se font agressées dans les rues de Belfort, Montbéliard, aux alentours.... et là il n'y a personne. Elle est où la police de proximité ? Allez faire un tour à Barcelone par exemple, vous comprendrez ce que j'entends par "police de proximité".

Pendant ce temps, ils sont en train de nous installer leurs super radars multi-voies et bientôt les radars tronçons.

Si je vous demande quelle est la première cause de mortalité sur les autoroutes, vous me répondez quoi ? La vitesse ? Et bien non, plus maintenant, c'est l'endormissement. Et on ne va pas vers une amélioration, avec tous les automobilistes (gros rouleurs ou pas) qui utilisent le régulateur. La faute à qui ? A moins nous roulerons vite, à plus l'usage de régulateurs ou autres technologies deviendra nécessaire, et à plus il y aura d'endormissements au volant et donc de morts et donc des radars ajoutés, et donc....

On se traine sur les autoroutes en France, c'est une réalité, mais surement pas une révolution.

Ne serait il pas plus salvateur d'augmenter le nombre d'alcootests ?? On me souffle à l'oreillette que le rendement n'est pas assez bon et que ça ne peut être automatisé. Dommage, surtout quand notre ministre de l'intérieur ne connait pas la limite d'alcoolémie au volant... Pour ceux qui ne s'en souviennent plus, il s'agit de 0,5 gramme d'alcool / Litre de sang.

Si leur but est réellement de sauver des vies, qu'ils s'attaquent à un phénomène qui tue plus que les accidents routiers : les suicides.


2) Les conséquences futures du bonus/malus automobile :


Passons maintenant à un sujet moins brulant, celui du bonus malus.

Pour rappel, le bonus est une somme d'argent versée à l'automobiliste par l'Etat si le véhicule acheté émet peu de CO2 pour 100 km parcourus. A contrario, le malus sera une somme versée à l'Etat dans le cas de l'achat d'une voiture qui émet "beaucoup" de CO2.

Les différentes catégories de polluantes sont ensuite classées par tranches :


Malheureusement pour les automobilistes et comme nous pouvons le voir sur le graphique ci-dessus, les différentes tranches sont modifiées assez régulièrement vers le bas.
Il arrivera donc un moment où presque tous les moteurs (et surtout les essences) seront taxés.

On peut se dire que les constructeurs vont encore faire des avancées concernant la consommation en carburant. Mais non, il existe un seuil au-delà duquel ils ne pourront descendre, entre autre par la faute des frottements avec l'air (il y a d'autres raisons, mais ce n'est pas le sujet ici), à moins d'utiliser des voitures électriques, hybrides ou à pile à combustible. Mais ces techniques créent d'autres problèmes (pics de consommations électriques, recyclage de batteries, développement...).

Une autre conséquence de ce bonus/malus ? Un parc automobile composé d'une très grande majorité de véhicules diesels (TDI, HDI,...). Vous pourrez parler à une de vos connaissances motoristes des bienfaits des gaz émis par un moteur diesel et de la fiabilité des filtres à particules.

La prime à la casse est venue encore durcir le phénomène. En effet, des milliers de véhicules fonctionnels (pour la majorité des essences) sont détruits pour être échangés contre des véhicules neufs (en général des diesels). En plus, quand on pense au nombre de personnes qui serait intéressé par l'une de ces voitures (étudiants, associations, RMIstes...). Un nombre important d'automobilistes utilise un véhicule diesel presque exclusivement en ville, une aberration.

Dernièrement, le gouvernement a décidé de retirer son aide de 2000 € (début 2011) sur les véhicules neufs fonctionnant au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). Un grand merci de la part de tous les constructeurs ayant investis massivement dans ce carburant, qui est celui qui émet le moins de particules nocives (je ne parle pas du GNV qui est presque inexistant sur le marché).

Et pourquoi ne parle-t-on que de CO2 ? Il est plus dangereux que les autres ? A choisir entre une bonne bouffée de CO2 ou de NOx en ville, vous choisissez lequel?? Ce choix est purement politique.

Je ne sais pas qui gère la politique général en matière d'écologie et qui sont ses conseillers, mais il faudrait peut-être songer à en changer.


Sources :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bonus-malus_%C3%A9cologique


Sur ce, Joyeux Noël à tous!!!!!